Особой популярностью УАЗ пользуется у охотников и рыболовов. Это позволяет добраться до места рыбалки или охоты. Здесь собраны наши работы по доработке авто Ульяновского автомобильного завода для всех нужд будь то: рыбалка, охота, трофи или просто покатушки по лесу и.
Автомобиль УАЗ пользуется спросом у автомобилистов благодаря высокой проходимости по пересеченной местности. Технические характеристики автомобиля позволяют использовать его как в экстремальных условиях, так и для нерегулярных выездов на природу. Особой популярностью УАЗ пользуется у охотников и рыболовов.
Автомобиль имеет колесную формулу 4х4. Благодаря этому может использоваться для поездок, как по асфальтовому покрытию, так и по пересеченной местности. Это позволяет добраться до места рыбалки или охоты, несмотря на погодные условия. В случае, когда Вы собираетесь подготовить автомобиль к использованию преимущественно для охоты и рыбалки, достаточно будет лишь немного модернизировать автомобиль.
Можно улучшить показатели проходимости транспортного средства по пересеченной местности. Для этого устанавливают покрышки повышенной проходимости, увеличивает размер колёс, монтируют лебёдку средней мощности и т.
С целью защиты поверхности кузова от механических повреждений при перемещении по лесу можно установить специализированные отбойники. Некоторые автовладельцы улучшают основное, и устанавливать дополнительное освещение, что позволяет более комфортно использовать транспортное средство в темное время суток.
Использование УАЗ для охоты и рыбалки подразумевает перемещение транспортного средства по бездорожью. Для улучшения показателей проходимости некоторые автомобилисты проводят лифт подвески, устанавливают колёса увеличенного диаметра, используют военные мосты. Тюнинг такого типа позволяет увеличить расстояние между рамой и мостами автомобиля.
Следует учитывать, что лифт подвески не увеличивает дорожный просвет автомобиля. Увеличить расстояние от рамы до мостов можно, установив удлинённые серьги крепления рессоры, дополнительные листы, специализированные проставки между мостом и рессорой.
Увеличение расстояния между мостами и рамой транспортного средства предусматривает использование амортизаторов с увеличенным ходом рабочего штока. Нарушение этого правила приведет к неправильной работе амортизаторов и быстрому выходу их из строя. Можно использовать амортизаторы, специально предназначенные для лифта подвески УАЗ или установить амортизаторы от автомобилей других марок.
Для улучшения показателей проходимости некоторые автовладельцы устанавливают колёса увеличенного диаметра. Это увеличивает клиренс транспортного средства. Обычно установка баллонов увеличенного диаметра без дополнительного лифта подвески требует подрезки колёсных арок.
Это необходимо для того, чтобы при нормальной работе подвески колесо не касалось арки. Для улучшения эстетических свойств, на место среза можно установить специальные накладки. При регулярном использовании транспортного средства для передвижения по бездорожью на УАЗ устанавливают лебёдку.
Чаще всего, она имеет электрический привод и фиксируется к раме. Наиболее распространены среди рыболовов и охотников маломощные лебедки с дистанционным управлением. Для установки лебедки необходимо наличие силового бампера.
Можно приобрести готовый вариант или изготовить его своими руками. При составлении чертежа следует заранее учитывать место расположения лебёдки и другого навесного оборудования. При использовании авто для охоты и рыбалки автомобилисты выполняют внешний тюнинг УАЗ Модернизация направлена на защиту наружных поверхностей автомобиля от механических повреждений при движении в лесу, на бездорожье и т.
При внешнем тюнинге на УАЗ монтируют защитные конструкции, оберегающие кузов автомобиля от механических повреждений. На наружные поверхности кузова, наиболее подверженные механическим воздействиям, наносят специализированные вещества.
Места, подверженные негативному воздействию влаги, обрабатывают антикоррозийными составами. При регулярном передвижении на автомобиле в непосредственной близости от деревьев ветровое стекло легко может получить повреждения. Для его защиты от негативного влияния веток используется специализированное приспособление.
Защита представляет собой два металлических троса. Верхний край закреплен на крыше в передней части автомобиля. Внизу трос фиксируется на крыле автомобиля. Для нормальной работы защитной конструкции трос натягивают. При движении автомобиля в непосредственной близости к деревьям ветки ударяются о трос, а не о лобовое стекло.
Во избежание повреждения фар при движении по бездорожью, на них устанавливают специализированную защиту. Она монтируется на бампер автомобиля. Защиту фар УАЗ можно изготовить своими руками. Самостоятельно изготовление предусматривает использование сварочного аппарата. Подойдёт сварка любого типа, предназначенная для соединения металлических деталей соответствующей толщины.
При отсутствии навыков в сваривании металла для изготовления защиты фар можно обратиться в специализированную мастерскую. Квалифицированные работники сварят металлические детали согласно Вашему чертежу. Если Вы планируете использовать автомобиль в темное время суток, можно модернизировать систему внешнего освещения.
Для этого проводят замену штатных фар на фары с улучшенными характеристиками. В качестве дополнительного освещения можно использовать фару-искатель. Фары дополнительного освещения можно установить в передний бампер или экспедиционный багажник.
При монтаже дополнительного освещения следует учитывать, что повышается нагрузка на генератор постоянного тока. Решить эту проблему можно путем установки светодиодных фар. Они потребляют минимальное количество электроэнергии. Для защиты кузова автомобиля от повреждений при попадании посторонних предметов можно установить дополнительный обвес.
Некоторые автомобилисты изготавливают обвесы для УАЗ самостоятельно. В процессе работы металлические детали соединяют с помощью сварки. Используются сварочные аппараты любого типа. Для создания комфортных условий при передвижении на автомобиле УАЗ независимо от качества дорожного покрытия выполняют тюнинг салона.
При использовании автомобиля для охоты и рыбалки внутренние поверхности обшивают легко моющимися материалами. Благодаря этому удается легко очистить загрязнения различной степени тяжести. Наличие люка позволяет быстро проветривать салон автомобиля независимо от температуры окружающей среды.
При модернизации транспортного средства для охоты часто изготавливают массивный люк. Его размеры должны быть такими, чтоб в него помещался взрослый человек в теплой одежде. Важно учитывать, что установка люка возможна только в автомобилях с металлической крышей.
На тентованных автомобилях установка люка на крыше невозможна. Замена сидений позволяет сделать салон более комфортным. Выбор кресел осуществляется исходя из личных предпочтений владельца авто. При установке может потребоваться модернизация штатных креплений.
Некоторые автомобилисты устанавливают сиденья на таком расстоянии от задних, чтобы при их раскладывании образовывалось полноценное спальное место. Некоторые владельцы автомобилей УАЗ проводят тюнинг приборной панели. Для этого меняют лампы подсветки на диоды, устанавливают дополнительные приборы и т.
При тюнинге приборной панели необходимо устанавливать изделия, соответствующие по своим показателям штатным приборам. Несоблюдение этого правила приведет к получению некорректной информации или быстрому выходу детали из строя. Для создания микроклимата в салоне автомобиля, независимо от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости силового агрегата, устанавливают автономный отопитель.
Он подает горячий воздух в салон автомобиля при прогретом двигателе. Устройство работает от бортовой сети питания напряжением 12 вольт и может использоваться как при запущенном, так и при заглушенном двигателе.
Необходимо учитывать, что длительное использование автономного отопителя без запуска силовой установки приведет к разряду аккумуляторной батареи.
Размеры печки ЧИФа действуют только при лифтовке, как у него , и опускании лючка коробок. Если машина не лифтована и лючок не опущен, конструкция не влезет! Мне потребовалось серьезно перерабатывать нижнюю часть печки. Предупреждение С.
Шелиховского [ss] Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат именуемый в дальнейшем печка , состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль. В верхней части располагаются: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо непосредственно, в салон.
Также в верхней части находятся рефлекторы для обдува водителя и пассажира, а также "выходы" на обдув ветрового стекла. В нижней части располагается радиатор отопителя АЗЛК лучше купить Иранский - сделаны аккуратнее, по данным АЗЛК Терра Инкогнито перепускают они меньше наших, и из 4-х стоящих на моих машинах ни один не тек наших 3 потекло - были заменены на иранские.
Но надо быть внимательнее при покупке - есть турецкие - они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на Иранские только положительные отзывы. На чертежах представлены Kb : вид сбоку с разрезом , вид из салона с разрезом по сечению А-А , а также внешний вид из салона.
Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиле. При соблюдении указанных размеров печка встает без каких-либо дополнительных операций. Толщина стенки составляет приблизительно 5 мм.
В качестве силового каркаса печки я использовал раму, склепанную из алюминиевых уголков. На чертежах уголки изображены красным цветом. После изготовления рамы, к ней был приклепан оргалит можно фанеру. Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик.
После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов обклеена пенополиэтиленом для тепло-шумаизоляции. Приведу примерный список деталей и инструмента, необходимого для изготовления печки.
Детали: вентилятор отопителя ВАЗ - 2 шт. Инструмент: дрель со сверлами, болгарка или ножовка, ножницы по металлу, заклепочный пистолет. Примем следующие условные термины: передняя часть печки - сторона печки, ближняя к двигателю; задняя сторона - сторона печки, направленная к салону.
Правая и левая стороны печки соответственно располагаются по ходу движения автомобиля. Изготовление начинаем с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 куска по мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Правую и левую стороны попарно соединяем в нижней части уголком 30х30 уголок располагается: одна вертикально вверх, одна горизонтально наружу и длиной мм этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью, поэтому прикреплять его нужно не менее чем заклепками.
Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной мм сторона располагается вертикально и горизонтально внутрь. На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 сторона вертикально вверх и внутрь. На этой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 сторона вертикально вниз и горизонтально наружу.
Далее, из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером х мм. Дно должно выступать слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В дне следует разметить окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса. Боковые полости слева 45 мм, справа 50 мм выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут.
Задняя стенка полости вентиляторов имеет размер х мм. Передняя стенка полости вентиляторов имеет Т-образную форму и ширину мм на высоте 60 мм и ширину мм на высоте мм общая высота Боковые стенки полости имеют размер х мм.
В углах листы оргалита скрепляются с помощью уголка 10х10 и заклепок. Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия под воздуховод вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации.
При установке вентилятора потребуется срезать штатные "уши" крепления, а также небольшой "клюв" раструба воздуховода. После скрепления, полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и неплотностей. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу.
Отверстия для вставки вентилятора следует обклеить пенополиэтиленом или губчатой резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения теплошумоизоляции также следует обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной мм, а снаружи материалом типа ковролина.
Еще раз проверьте как встают вентиляторы на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальных стенок, а сопло плотно входить в отверстие дна. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30мм, образующей верхний крепежный каркас который прижимается к плоскости штатного воздуховода автомашины.
Пространство, куда выходит сопло вентиляторов условно будем называть надрадиаторной полостью. Для равномерного распределения потока воздуха над радиатором следует прикрепить наклонную панель от ближнего к двигателю окна вентилятора до переднего нижнего уголка каркаса. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить строительной монтажной пеной.
В том случае если используется раздельная система управления вентиляции и отопления для водителя и пассажира надрадиаторную полость следует по середине разделить перегородкой. Перегородка прикрепляется к дну вентиляторной полости уголками либо приклеивается эпоксидным клеем.
Боковые части надрадиаторной полости следует закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но предварительно следует сделать в них окна для размещения резистора электровентилятора. Его следует размещать так, чтобы поток воздуха из вентилятора постоянно его обдувал.
Далее следует изготовить верхние заслонки. В промежуточных положениях это соотношение плавно меняется. Таким образом достигается возможность направлять к ногам и к лицу воздух разной температуры - вниз горячее, вверх - прохладнее. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости.
Заслонка изготовляется из жести, а ее ось - из стального прутка толщиной мм я использовал тягу салонной ручки двери от ВАЗа. Левая и правая заслонка симметричные. Примерный профиль заслонки показан на чертеже вид сбоку. Вырез А сделан для "прохождения" заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь сопла вентилятора, вырез Б - делается по месту исходя из следующего условия - в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно вентиляторной полости.
Выступы С предназначены для изготовления "петлей" - их следует загнуть вокруг оси заслонки и в этом положении заклепать. Заслонка должна вращаться на оси свободно и без люфтов. Выступ В предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для исключения "звона" заслонки желательно кромку заслонки или ее всю обклеить резиной.
Далее изготовляются воздуховоды верхней части - под дефлектор "к лицу" и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я изготовлял их из оцинкованной жести этот материал был под рукой. Также их возможно изготовить из эпоксидной смолы и стеклоткани.
Для изготовления воздуховода к лицу замеряем размеры коробки дефлектора АЗЛК и из жести изготовляем деталь следующего вида рис. Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой воздух перераспределяется поток "к лицу" прекращается и направляется на обдув стекол.
С целью избежания лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка опилить. Далее следует изготовить боковой отвод для обдува стекол. Я изготавливал его следующим образом: из жести гнул квадратную "трубу", а затем ее край под шланг пассатижами превращал в трубу круглого сечения.
Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое под стандартный шланг для обдува стекла. Две детали соединяются вместе с помощью заклепок, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печки. Щели и неплотности стыков следует промазать клеем-герметиком. По желанию, наружную поверхность воздуховодов можно обклеить ковролином.
В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды - для этого с правого боку наискосок просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром мм. Из вентиляторной полости шланг срезаем заподлицо. Конец шланга в дальнейшем выводим в штатное отверстие кузова.
Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого изготавливаем каркас под радиатор. На боковом разрезе печки виден профиль нижней части. Для простоты изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, изогнутый в двух местах.
Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте уголок нагревается приблизительно до градусов. Проконтролировать достижение данной температуры можно при помощи деревянной палочки например, спички , которая при данной температуре начинает оставлять темный след на металле.
После нагрева до указанной температуры уголок следует остудить в холодной воде. Приблизительно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок вновь загибается и отрезается еще через мм.
Таким образом делаются правая и левая боковые части каркаса. Далее следует отрезать от уголка два куска длиной мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печки и крепятся перпендикулярно к стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.
АВТОДОМ ГАЗ 3308 САДКО. ОХОТА, РЫБАЛКА, ПУТЕШЕСТВИЯПоделиться:
Leave a Reply